Bernameyên Tamîrkirina Deriyê Otomatîk ên Termînala Balafirgehê ku %90ê Bangên Awarte asteng dikin

Saet 06:45ê roja Çarşemê ye li balafirgeheke sereke ya Asyayî, û li deriyê siwarbûnê yê Termînala 3 B17 deriyê otomatîk ê şemitok êdî bersiva guhertina destî ya ajansê derî nedaye. Du sed rêwî li ber derî ji bo sefera saet 07:30an a ber bi Frankfurtê ve di rêzê de ne, ajansê derî li ser radyoyê ji bo operasyonan diaxive, û dispatcherê peymankarê tamîrê li ETA-ya 45 hûrdemî ji aliyê din ê balafirgehê dinêre.Ev kêliya herî biha di çerxa jiyana deriyê balafirgehekê de ye: ne têkçûna derî bi xwe, lê belê rêzeçalakiya derengketina rêwiyan, zêdedemjimêra karmendê derî, û zêdebûna operasyonan a ku piştî wê tê.Piştî deh salan firotina pergalên deriyên otomatîk bo balafirgehan, nexweşxaneyan û avahiyên bazirganî, min fêr bû ku rêjeya ji sedî 90 di pirsa "bernameyek lênêrîna pêşîlêgirtinê dikare çend ji bangên acîl asteng bike" de ne xeyalî ye - ew tiştê ku daneyên sazkerên me bi rastî nîşan didin e, û bernameya lênêrînê ya ku wê pêk tîne ji ya ku piraniya tîmên tesîsan texmîn dikin standardtir e.

TL;DR

• Jimareya %90- şeş awayên têkçûnê ji sedî 90ê bangên awarte yên deriyê balafirgehê pêk tînin.
• Çerxa şeş-mehî- muayeneya biçûk piştî sê mehan, muayeneya tevahî piştî şeş mehan.
• Awantaja DC ya bêfirçe— Jiyana 3 milyon çerxeyan guhertina motorê ji plana lênêrînê derdixe.
• Hefteyên barkirina lûtkeyê— rêwîtiya havînê + şilbûna zivistanê jimara çerxên hewayê du qat zêde dike; parastina pêş-cihê du meh zûtir.
• Xalên peymanê— SLA ya bersivê + envantera parçeyên yedek + xwedîtiya daneyan sê bend in ku senaryoya 06:45 asteng dikin.

Saet 06:45 li Termînala 3, deriyê deriyê siwarbûnê bersiv nade — û 200 rêwî li bendê ne.

Deriyê deriyê siwarbûnê di her termînala balafirgehê de deriyê herî meyla wê ya têkçûnê heye, û sedema endezyariyê rasterast e: ew deriyê ku herî zêde dizivire ye. Deriyê deriyê siwarbûnê yê tîpîk li balafirgehek navenda qerebalix rojê 800 heta 1200 caran vedibe û digire - her skankirina karta siwarbûnê ya ajanekî derî yek çerx e, digel vebûna deriyê ekîbê, digel guhertina şifta ekîba paqijiyê, digel gihîştina erebeya xwarinê.Ew rêjeya çerxerêyê 4 heta 6 caran ji deriyê lobiyê yê heman termînalê zêdetir e,ji ber vê yekê deriyên deriyê siwarbûnê bi qasî %40ê bangên awarte yên deriyê otomatîk ên termînalê çêdikin, her çend ew tenê %15ê jimara deriyên otomatîk ên termînalê pêk tînin.

Senaryoya 06:45 moda têkçûnê ye ku lêçûna herî zêde dide balafirgehê, ji ber ku ew di dema rêwîtiyê ya lûtkeyê de diqewime dema ku encamên deriyekî asê mayî zêde dibin.Deriyê deriyê siwarbûnê ku roja Çarşemê sibeha di saet 06:45an de xera dibe, ji bo balafirgehê bi qasî 15,000 heta 40,000 dolar tezmînata derengketina rêwiyan, zêdekariyiya karmendê derî û zêdebûna operasyonan dibe sedema windakirina wê.— û ew hejmar lêçûna nerasterast a xerca banga awarte ya peymankarê lênêrînê nagire nav xwe, ku bi gelemperî 2,000 $ heta 5,000 $ din e. Li gorî daneyên sazkerên me, balafirgehên ku çerxek lênêrîna pêşîlêgirtinê ya şeş-mehî dimeşînin, bi qasî ji sedî 10-ê rêjeya banga awarte ya balafirgehên ku tenê lênêrîna reaktîf dimeşînin, hene, û rêjeya ji sedî 90-ê ku min li serê vê gotarê behs kir, navînîya berhevkirî ya li seranserê balafirgehên ku me bi wan re xebitiye ye.

Tiştê ku piraniya tîmên tesîsan matmayî dike ev e ku bernameya lênêrîna pêşîlêgirtinê ne ecêb e.Heman şeş erkên teftîşê, ku di heman çerxa şeş mehan de têne meşandin, bi qasî 90 ji sedî bangên awarte asteng dikin.Ez çûme balafirgehan ku tîma tesîsan ji sedî 60ê budçeya lênêrînê ji bo bangên awarte û ji sedî 40ê ji bo lênêrîna plansazkirî xerc dikir, û piştî du salan di çerxa şeş-mehî de heman tîm ji sedî 25ê budçeya lênêrînê ji bo bangên awarte û ji sedî 75ê ji bo lênêrîna plansazkirî xerc dikir. Budçeya lênêrînê neguherî - veqetandin guherî, û balafirgehê dev ji dayîna senaryoyên 06:45 berda.

Hejmara %90: Kîjan 6 awayên têkçûnê hema hema her banga awarte ya deriyê balafirgehê pêk tînin

Rêjeya ji sedî 90 ne xeyalî ye - ew ji daneyên sazkerên me yên li ser nêzîkî 200 balafirgehên ku me di deh salên dawî de pergalên deriyên otomatîk şandine wan derdikeve holê.Şeş awayên têkçûnê ji sedî 90ê hemû bangên awarte yên deriyê balafirgehan pêk tînin,û zanîna awayên têkçûnê şertê endezyariyê ye ji bo sêwirandina bernameya lênêrîna pêşîlêgirtinê. Têkçûna sensorê kategoriya herî mezin e - sensorên tevgerê, sensorên hebûnê, û sensorên ewlehiyê bi rêjeya nêzîkî 8 ji sedî di salê de di hawîrdorek balafirgehê de têk diçin, û têkçûna sensorê bi tena serê xwe ji bo nêzîkî 30 ji sedî bangên awarte pêk tîne. Germbûna zêde ya motorê kategoriya duyemîn a herî mezin e, ku ji bo nêzîkî 18 ji sedî bangên awarte pêk tîne, û ew awayê têkçûnê ye ku motorên DC yên bêfirçe rasterast kêm dikin.

Şikestina kemerê ji sedî 15ê bangên awarte pêk tîne.— kembera ajotinê ya li ser motora deriyê şemitokî pêkhateya ku herî zêde aşînahîya mekanîkî li xwe digire ye, û toz û şilbûna jîngeha balafirgehê aşînahîyê zûtir dike.Girtina kontrolkerê bi qasî ji sedî 12 pêk tê— kontrolker ew pêkhate ye ku veguhêza destpêkirinê û bersiva pozîsyona derî birêve dibe, û xeletiyek firmware an zêdebûna hêzê dikare kontrolkerê bixe rewşek bêbersiv.Zirara panelên cam bi qasî ji sedî 8 pêk tê.— panelên cam ên li ser deriyên deriyê siwarbûnê ji erebeyên bagajan û bagaja rêwiyan bandor dibin, û panelek zirardar dikare rê li ber bizivirîna derî bigire.Astengiya rêyan ji sedî 7 pêk tê— bermahî, qeşa, an tiştên biyanî yên di rêça derî de dikarin di nîvê çerxê de derî rawestînin, û moda têkçûna astengkirina rêyê di nav şeş modan de ya herî demsalî ye.

Ji sedî 10 ê mayî yê bangên awarte ji dûvikek dirêj a modên têkçûna yekcarî tên: şemitîna kodkerê, zirara têlan, têkçûna bataryaya yedek, xirabûna qutiya gearê, têkçûna kondansatorê panela kontrolê, û têkçûna mekanîkî ya kêm caran a xanîya operator.Ev modên têkçûna dûvikdirêj ew in ku çerxek lênêrîna pêşîlêgirtinê ya şeş-mehî nikare pêşî lê bigire,ji ber vê yekê rêjeya ji sedî 90 sînorê endezyariyê ye, ne erdê. Li gorî daneyên sazkerên me, balafirgehên ku çerxa şeş-mehî ya herî hişk dimeşînin, rêjeya pêşîlêgirtina banga acîl ji sedî 88 heta 92 digirin, û balafirgehên ku çerxê dirêj dikin heta neh an diwanzdeh mehan, rêjeya pêşîlêgirtinê ji sedî 60 heta 75 digirin.

Bernameya şeş mehî ya lênêrînê: çi were kontrol kirin, çi were paqij kirin, çi were guhertin

Bernameya şeş-mehî ya lênêrînê ne serdaneke yekane ye - ew çerxek du-serdanî ya birêkûpêk e ku modên têkçûnê berî ku ew bibin bangên awarte tespît dike.Di sê mehan de, teftîşa biçûk kalibrkirina sensorê, kontrolkirina dîtbarî ya tansiyona kemerê, û paqijkirina rêyê vedihewîne.Pîvankirina sensorê di sê mehan de, hêdî hêdî tevgera hesas û hestiyariya sensora hebûnê digire, ku ev jî nîşana destpêkê ya moda têkçûna sensorê ye ku ji sedî 30ê bangên awarte pêk tîne. Kontrolkirina dîtbarî ya tansiyona kemerê di sê mehan de, dirêjkirina hêdî hêdî ya ku beriya şikestina kemerê tê girtin, ku ev jî nîşana destpêkê ya moda têkçûna kemerê ye ku ji sedî 15ê bangên awarte pêk tîne. Paqijkirina rêyê di sê mehan de toz û bermayiyên ku beriya astengiya rêyê têne paqijkirin, ku ev jî nîşana destpêkê ya moda têkçûna rêyê ye ku ji sedî 7ê bangên awarte pêk tîne.

Di şeş mehan de, teftîşa tevahî nûvekirina firmware ya kontrolker, ceribandina yedek a bateriyê, kontrolkirina germahiya motorê, rûnkirina gerîdeya kurmê, û kalibrkirina kodkerê vedihewîne.Nûvekirina firmware ya kontrolkerê di şeş mehan de xeletiyên firmware û berhemên zêdebûna hêzê yên ku beriya kilîtbûna kontrolkerê hene, ku ev nîşana destpêkê ya moda têkçûna ji sedî 12 e, digire. Testa hilanîna bataryayê di şeş mehan de windabûna kapasîteya hêdî hêdî di bataryaya awarte de ku derî di dema qutbûna elektrîkê de dixebitîne, digire, ku ev moda têkçûnê ye ku di xebata normal de xuya nake lê di kêliya herî xirab de xuya dike. Kontrolkirina germî ya motorê di şeş mehan de germahiya pêçandina motorê di bin bar de dipîve, ku ev nîşana destpêkê ya moda têkçûna zêde germbûna motorê ye ku ji sedî 18ê bangên awarte pêk tîne.

Rûnkirina gerîdeya kurmê û kalibrkirina kodkerê vekolîna şeş-mehî ya tevahî temam dike.Çerxa kurmê ew pêkhate ye ku torka girtinê dide operator, û rûnkirina geroka kurmê bi heman rêjeya îzolasyona pêçikên motorê hilweşe - nêzîkî her şeş mehan carekê li hawîrdora balafirgehê.Kodker ew pêkhate ye ku bersiva pozîsyona derî dide kontrolker, û kalibrkirina kodkerê di hawîrdorek balafirgehê de mehê bi qasî 1 heta 2 ji sedî diguhere, ku tê vê wateyê ku navberek şeş mehan di nav pencereya rastkirinê ya kontrolker de dihêle. Li gorî daneyên sazkerê me, balafirgehên ku sê mehên piçûk + şeş mehên tevahî dimeşînin gihîştin rêjeya pêşîlêgirtina banga awarte ya ji sedî 90, û balafirgehên ku tenê şeş ​​mehên tevahî dimeşînin gihîştin rêjeya ji sedî 75.

Çima motorên DC yên bêfirçe hesabkirina lênêrînê ji bo deriyên termînalê diguherînin

Mîmariya motora DC ya bêfirçe ne hilbijartinek pazarariyê ye ji bo deriyên balafirgehan - ew hilbijartinek endezyariyê ye ku bi hilweşandina xeta guhertina motorê budceya lênêrînê diguherîne.Motora DC ya bêfirçe ya YF150 ji bo 3 mîlyon çerx û 10 sal xizmetê hatiye nirxandin,ev tê vê wateyê ku di dema peymana lênêrîna balafirgehê ya 10-salî ya tîpîk de, motor bi tevahî hewceyî guhertinê nabe. Budceya lênêrînê dikare xeta guhertina motorê ji nû ve li ser xetên guhertina sensor û kemerê veqetîne, û bandora netîce budceyek lênêrînê ye ku bi qasî ji sedî 30 heta 40 ji budceya sazkirina motorek firçekirî ya wekhev kêmtir e.

Alternatîfa motora firçekirî xeta bingehîn a endezyariyê ye ku ez di piraniya sazgehên balafirgehên kevin de dibînim.Motorekî DC yê firçekirî yê tîpîk li ser deriyê deriyê siwarbûnê yê balafirgehê ji bo 1 mîlyon çerxeyan hatiye nirxandin, ev tê vê wateyê ku motor hewce dike ku her 2.5 heta 3 salan carekê bi rêjeya çerxeya deriyê siwarbûnê were guhertin.Her guhertina motorê serdaneke lênêrînê ya 4 demjimêran e ku bi qasî 1,500 $ heta 3,000 $ perçe û kedê lêçûn dike, û balafirgeh neçar e ku astengiyên operasyonê yên ji ber derxistina deriyê siwarbûnê ji xizmetê di dema guhertinê de çareser bike. Bi peymaneke lênêrînê ya 10 salan, alternatîfa motora firçekirî ji bo her derî 15,000 $ heta 30,000 $ lêçûnên guhertina motorê zêde dike ku motora DC ya bêfirçe ji wan dûr dikeve.

Hûrgiliyeke endezyariyê ku ez dixwazim ji rûpela hilbera YF150 destnîşan bikim: geroka kurmê ya entegre û geroka helîksî ew e ku îmzeya dengê nizm dide operator.YF150 di bin barê de li asta dengê 50 dB hatiye nirxandin,ku li jêr sînorê 55 dB ye ku sêwiranerên termînala balafirgehê ji bo deverên deriyê siwarbûnê hedef digirin. Alternatîfa motora firçekirî bi gelemperî 60 heta 65 dB ye, ku sînorê derbas dike û di demên dirêj ên sekinandina deriyê siwarbûnê de giliyên rêwiyan çêdike. Tîma lênêrînê ku di dema guheztina motorek plansazkirî de ji DC-ya firçekirî diguhere DC-ya bêfirçe, kêmkirina deng wekî bonus distîne, lê doza endezyariyê ji bo guheztinê kêmkirina budceya lênêrînê ye, ne deng.

Hefteya barkêşiya herî zêde ku ez pêşniyar dikim ku her balafirgeh li dora wê plan bike: rêwîtiya havînê + şilbûna zivistanê

Deriyên deriyên siwarbûnê yên balafirgehan rêjeyek çerxerêyê ya sabît di seranserê salê de nabînin - ew du pencereyên barkirina lûtkeyê yên cuda dibînin ku jimara çerxerêya rojane du qat dikin.Lûtkeya rêwîtiyên havînê (Tîrmeh-Tebax li Nîvgirava Bakur, Çile-Sibat li Nîvgirava Başûr) jimara rojane ya çerxerêyan du qat dike.li ser piraniya deriyên deriyên siwarbûnê yên balafirgehên navendî, ji ber ku qebareya rêwîtiyê ya herî zêde rêwiyan ji her derî re derbas dike. Deriyê deriyê siwarbûnê ku di Adarê de rojane 800 çerx dibîne, di Tîrmehê de rojane 1,500 heta 1,800 çerx dibîne, û pencereya lênêrînê ya ku di Adarê de dixebitî dibe ku di Tîrmehê de nexebite.

Lûtkeya şilbûna zivistanê (Kanûn-Çile li Nîvkada Bakur) pencereya barkirina lûtkeyê ya duyemîn e,û ew kêmtir ji hêla qebareya rêwîtiyê ve û bêtir ji hêla zexta şilbûnê ya li ser mekanîzmaya derî ve tê ajotin. Berfirehbûn û tengbûna rêyê ji ber hewaya sar-klîma-û-germ-a derve-digihîje-hewayê-germ-cureyek cûda ya stresa mekanîkî diafirîne, û pêçên motorê bêtir çerxa germî dibînin ji ber ku derî vedike hewaya sar û digire hewaya germ. Li gorî daneyên sazkerên me, balafirgehên ku vekolîna şeş-mehî ya tevahî du meh berî her pencereya lûtkeyê pêşwext bicîh dikin (wekî Gulan ji bo lûtkeya havînê, Cotmeh ji bo lûtkeya zivistanê) bi qasî ji sedî 20 bêtir modên têkçûnê digirin ji balafirgehên ku vekolînê li ser bernameyek çaryeka salnameyê dimeşînin.

Pêşniyara pêş-cihkirinê wekî guhertinek piçûk a plansazkirinê xuya dike, lê bandora endezyariyê girîng e.Balafirgehek ku di meha Gulanê de vekolîna şeş mehan dike, modên têkçûna lûtkeya havînê berî ku di dema rêwîtiya Tîrmehê de bibin bangên awarte, digire.dema ku lêçûna bangeke awarte di demên ne-lûtkeyê de 3 heta 5 caran ji lêçûnê zêdetir be. Balafirgehên ku di Hezîran an Tîrmehê de teftîşê dikin, di dawiyê de prîma bangeke awarte ya di demên lûtkeyê de didin, ku ew xala budceyê ye ku tê texmîn kirin ku çerxa pêşîlêgirtinê ya şeş-mehî ji holê rake.

Xwendina sînyala qeyda bûyerên têkçûnê: kîjan derî li kîjan derî herî zêde têk diçe

Divê her tîmek lênêrîna balafirgehê li ser her deriyê otomatîkî yê termînalê qeyda bûyerên têkçûnê bimeşîne, û ev qeyd amûra endezyariyê ye ku deriyên xeternak berî ku ew têk biçin tespît dike.Sînyala bûyerên têkçûnê ya ku ez lê digerim deriyekî ye ku di pencereyeke 90 rojî de du an zêdetir bangên awarte wergirtiye - ew derî 4 heta 6 caran bêtir îhtîmal e ku di 30 rojên bê de bangeke awarte ya sêyemîn bistîne ji deriyekî ku di heman pencereyê de sifir bang lê hatine kirin.Li gorî daneyên sazkerên me, bi qasî %15ê deriyên deriyên siwarbûnê yên balafirgehan ji %60ê bangên awarte pêk tînin, û qeyda bûyerên têkçûnê ew %15 destnîşan dike.

Dema ku derîyek wekî xetereya bilind tê destnîşankirin, bersiva endezyariyê guhertina pêkhateyekê ya armanckirî ye, ne lênêrîna pêşîlêgirtinê ya şeş-mehî ya standard.Cihgirê pêkhateyên herî gelemperî ji bo deriyê deriyê siwarbûnê yê xetereya bilind koma sensoran e,ji ber ku têkçûna sensorê kategoriya moda têkçûna yekane ya herî mezin e. Guhertina sensora tevgerê, sensora hebûnê û sensora ewlehiyê bi hev re bi qasî 800 $ heta 1,500 $ perçe ye, û ew deriyê xetereya bilind vedigerîne rêjeya têkçûna standard. Duyemîn guheztina pêkhateyê ya herî gelemperî kembera ajotinê ye, ji ber ku şikestina kemerê duyemîn kategoriya moda têkçûna yekane ya herî mezin e, û sêyemîn jî ya herî gelemperî nûvekirina firmware ya panela kontrolkerê û guheztina kapasîtorê ye.

Logarîka bûyerên têkçûnê di heman demê de amûra endezyariyê ye ku qaliba demsalî berî ku ew biguhere digire.Deriyek ku di Gulan û Hezîranê de du bangên awarte nîşan dide, ew deriyê ku di pencereya barkêşiya lûtkeya Tîrmehê de têk diçe ye,û tîma lênêrînê ya ku di destpêka Tîrmehê de tomarê dixwîne dikare guhertina pêkhateyan berî ku têkçûna barkirina lûtkeyê çêbibe pêşwext bicîh bike. Li gorî daneyên sazkerên me, balafirgehên ku analîza tomarên bûyerên têkçûnê mehane dimeşînin deriyên xetereya bilind 60 heta 90 roj berî têkçûna din digirin, ku ev demek têr e ku guhertina pêkhateyan di pencereyek lênêrînê ya plansazkirî de plansaz bike ne ku wekî bangek awarte.

Berî îmzekirina peymana lênêrîna balafirgehê li ser çi danûstandinan bikin

Peymana tamîrkirinê şansê dawî yê balafirgehê ye ji bo misogerkirina rêjeya pêşîlêgirtina bangên awarte ya ji sedî 90, û şeş bendên peymanê hene ku ez ji her tîmê tesîsên balafirgehê re dibêjim ku berî îmzekirinê danûstandinan bikin. Ev bendên peymanê peymankarên tamîrkirinê yên ku karê balafirgehê kirine ji peymankarên ku dê li ser budceya balafirgehê fêr bibin vediqetînin.

Şeş bendên peymanê yên ku divê berî îmzekirinê werin gotûbêjkirin:

• "SLA-ya dema bersivê ji bo deriyên deriyê siwarbûnê li gorî deriyên ne-krîtîk çi ye?"Standarda pîşesaziyê ji bo deriyên deriyê siwarbûnê 30 deqîqe û ji bo deriyên ne-krîtîk 60 deqîqe ye. Divê SLA ji bo dubarekirina xeletiyan bendek cezayê hebe - bêyî cezayek, SLA bêtir îlhambexş e ne peymanî.
• "Peymankar çi envanterên parçeyên yedek li cihê kar an jî di navbera 4 demjimêran de digire?"Kêmtirîn mîqdar ji bo her 50 deriyên çalak yek operatorê motorê yê temam e, digel sensor, kemer û panelên kontrolker. Xala parçeyên yedek cûdahiya di navbera SLA-ya bersiva 30-deqîqeyî û SLA-ya bersiva 4-saetî de ye.
• "Bernameya serdanên lênêrîna pêşîlêgirtinê çi ye, û gelo ew bi hefteyên barkirina lûtkeyê ve girêdayî ye?"Bername divê şeş ​​mehî be (sê mehên biçûk + şeş mehên tevahî) û vekolîna tevahî du meh berî her pencereya barkirina lûtkeyê were kirin. Peymankarek ku tenê serdanek salane pêşniyar dike, peymanek lênêrîna pêşîlêgirtinê pêşniyar nake.
• "Peymankar çi formata tomarê ya bûyerên têkçûnê bikar tîne, û gelo balafirgeh xwediyê daneyan e?"Divê tomar ji hêla makîneyê ve were xwendin (CSV an hinardekirina daneyê) û divê balafirgeh xwediyê daneyên dîrokî be - ne peymankar. Bêyî xwedîtiya daneyan, balafirgeh nikare peymankaran biguherîne bêyî ku dîroka bûyerên têkçûnê winda bike.
• "Siyaseta guheztina motorê ji bo operatorên DC yên bi firçe û yên bê firçe çi ye?"Eger balafirgeh hîn jî operatorên motorên firçekirî hebin, divê di peymanê de lêçûna nûjenkirina DC-ya bêfirçe di guhertina motorê ya plankirî ya din de were destnîşankirin. Nûvekirina DC-ya bêfirçe di nav 3 heta 5 salan de bi kêmkirina budceya lênêrînê dravê xwe vedigerîne.
• "Peymankar çi perwerdehiyê dide tîma tamîrê ya navxweyî ya balafirgehê?"Divê perwerde herî kêm kalibrkirina sensorê, verastkirina tansiyona kemerê, û nûvekirina firmware ya kontrolkerê vehewîne. Tîmek navxweyî ku dikare van hersê karan bi rê ve bibe, rêjeya bangên acîl bi rêjeya ji sedî 15 heta 20 kêm dike.

Ji bo tîmên tesîsên balafirgehê yên ku dixwazin rêbaza lênêrîna pêşîlêgirtinê li gorî referansên pîşesaziyê piştrast bikin,Kataloga standardên ISOpergalên rêveberiya lênêrîna tesîsan vedihewîne,Kataloga makîneyên elektrîkê yên zivirî yên IECnirxandinên motora DC ya bêfirçe yên ku di operatorên deriyê balafirgehê de têne bikar anîn vedihewîne, ûKataloga parastina ketinê ya ISOsîstema nirxandina IP-yê diyar dike ku taybetmendiyên deriyê balafirgehê divê ji bo rûbirûbûna toz û avê di jîngehên termînalê de hewce bike. Li gorî daneyên sazkerên me, balafirgehên ku çerxa lênêrîna pêşîlêgirtinê ya şeş-mehî û nûvekirina motora DC ya bêfirçe dimeşînin di nav 18 mehan de ji destpêkirina peymanê gihîştine rêjeya pêşîlêgirtina banga awarte ya ji sedî 90, ûOperatorê deriyê xizok ê otomatîk YF150keştî bi temenê 3 milyon çerx û sînorê dengî yê 50 dB ku matematîka lênêrîna balafirgehê hewce dike. Ji bo tîmên tesîsên balafirgehê yên ku dixwazin li ser avahiya peymana lênêrînê an rêya nûvekirina DC-ya bê firçe nîqaş bikin, tîma endezyariya me bi rêya ... heye.Rûpela têkiliyê ya YFBF.

Pirsên Pir tên Pirsîn

Divê deriyên otomatîk ên termînalên balafirgehan çend caran werin tamîrkirin?

Deriyên otomatîk ên termînalên balafirgehan divê şeş ​​mehên çerxeya lênêrîna pêşîlêgirtinê bişopînin: vekolînek piçûk di sê mehan de (kalîbrîkirina sensorê, kontrolkirina dîtbarî ya tansiyona kemerê, paqijkirina rêyê) û vekolînek tevahî di şeş mehan de (fîrmware-ya kontrolkerê, ceribandina yedek a bataryayê, kontrolkirina germahiya motorê, rûnkirina gerîdeya kurmê, kalîbrîkirina kodkerê).

Sedema herî zêde ya bangên awarte yên derî li balafirgehan çi ye?

Li gorî daneyên sazkerên me, şeş awayên têkçûnê ji sedî 90ê bangên awarte yên deriyê balafirgehê pêk tînin: têkçûna sensorê (sensora tevger an hebûnê), germbûna zêde ya motorê, şikestina kemerê, kilîtkirina kontrolkerê, zirara panela cama, û astengiya rêyê. Tenê têkçûna sensorê ji sedî 30 pêk tê.

Gelo motora DC ya bêfirçe lênêrîna deriyê balafirgehê kêm dike?

Belê. Motorên DC yên bêfirçe xişandina firçeya karbonê ji holê radikin ku her 1 milyon çerxeyan guhertina motora firçekirî hewce dike. YF150 DC ya bêfirçe ji bo 3 milyon çerxan hatiye nirxandin, ku ev yek dema di navbera guhertina motorê de bi qasî sê qatan zêde dike û bangên lênêrînê yên têkildar ji sedî 60 heta 70 kêm dike.

Dema bersivdayînê ya SLA ji bo bangên awarte yên deriyê balafirgehê çi ye?

SLA ya dema bersivdayînê ya standard a pîşesaziyê ji bo deriyên termînalên balafirgehê li cihê kar 30 deqîqe û ji bo deriyên ne-krîtîk 60 deqîqe ye. SLA divê di peymana lênêrînê de were danûstandin, digel bendê cezayê ji bo dubarekirina xeletiyên SLA.

Lûtkeyên demsalî yên seferê çawa bandorê li ser tamîrkirina deriyên balafirgehan dikin?

Demên havînê yên herî zêde yên rêwîtiyê (Tîrmeh-Tebax) û demên herî zêde yên şilbûna zivistanê (Kanûn-Çile) jimara rojane ya çerxên deriyên siwarbûnê du qat zêde dikin. Divê bernameya lênêrînê du meh berî her lûtkeyê, ne piştî wê, teftîşa tevahî ya şeş mehan pêşwext bike, da ku di dema rêwîtiyên herî zêde de bangên awarte neyên kirin.

Gelo divê peymanên lênêrîna deriyên balafirgehan envantera parçeyên yedek jî di nav xwe de bigirin?

Belê. Envantera parçeyên yedek ji bo sensor, kemer, panelên kontrolker û yek operatorê motorê yê temam ji bo her 50 deriyên çalak divê li cihê kar an jî di navbera 4 demjimêran de were hilanîn. Xala parçeyên yedek cudahiya di navbera SLA-ya bersiva 30-deqeyî û SLA-ya bersiva 4-saetî de ye.

Motora DC ya bêfirçe ya YF150 çawa di plansazkirina lênêrîna deriyê balafirgehê de dibe alîkar?

Rêjeya temenê 3 milyon çerxî li ser YF150 tê vê wateyê ku motor di pencereya peymana lênêrînê ya 10-salî ya tîpîk de hewceyî guhertinê nake - tenê lênêrîna kemer, sensor û kontrolker. Ev yek bernameya lênêrînê ji planeke giran a guheztina motorê ber bi planeke giran a sensor û kemerê ve dibe, ku bicîhanîna wê pir erzantir e.